在哈尔滨国际集装箱中心站新香坊物流基地，上千辆汽车整整齐齐停着，等待“坐”着火车出行。
汽车旁边，是静静停在站台旁的JSQ型货车。崭新的汽车一辆接一辆，顺着可调式双层站台缓缓开进货车的上下两层。
幽深黑暗的车厢，是一个没有灯的狭窄隧道，一辆车开进去之前，需要逐台验车、核对信息，按去向编组、装车；进入车厢后，沿着时上时下的车厢地板开至尽头，已经有工作人员等在那里。
一位装车作业人员告诉《华夏时报》记者，每辆小汽车之间的间隔仅有一拳距离，因此加固程序至关重要，需要将每辆车的每个轮子逐个加固：先用绑带缠住，缠完之后用棘轮式紧固器加紧固定，再加装防撬锁、施封锁，确保车辆在途中不移位、不磕碰、不丢失。
上下两层的JSQ型货车，一节车厢共能停10辆小汽车，整列货车能停200—300辆小汽车。汽车装车需要20多名工人同时作业，一列21节的货车，大约需要一个多小时的时间。一趟列车能运输数百辆小汽车，相较以前单车成本降低了15%到20%。
“从2025年9月开始，首批吉利博越从新香坊站坐上火车，到现在我们已经通过铁路发运了五万多台车，到达了全国270多个城市。”浙江吉速物流有限公司哈尔滨储运科负责人张桐告诉《华夏时报》记者。
驶向全国的“龙江造”
“以前黑龙江本地的企业货物比较少，更多的货物都是通过南方的省份来到我们本地，再做一下包装加工，然后再销往或发往俄罗斯方向。”中国铁路哈尔滨局集团有限公司物流事业部副总经理武林对《华夏时报》记者表示。
如今，一切正在改变。
张桐介绍，2025年8月，吉利哈尔滨工厂博越车型生产下线，9月23日首批从新香坊站铁路发运，当年发运2.76万台，目前已通达全国52个到站、274个城市。“龙江造”的汽车，正是自新香坊坐上火车走向全国。
这也大幅改变了哈尔滨国际集装箱中心的运输品类。
“我们现在主要的运输品类就是商品汽车、冷链物流和大件运输业务。基地内现有三条作业线，一次可同时停放67辆商品汽车专用车，其中两条线配有可调式双层站台，汽车可以直接开上专用车的上下两层，装卸效率大大提高。”中铁特货物流股份有限公司哈尔滨分公司市场部负责人孙博对《华夏时报》记者表示。
2025年，新香坊物流基地发送商品汽车4.92万台、冷链货物46.88万吨。
数据的背后，是速度和价格对货主的吸引力。
张桐给《华夏时报》记者算了一笔账：以发往浙江省为例，一列火车装300台左右汽车，单车成本比公路降低15%到20%左右，一年下来能为企业节省不少物流成本；发往浙江只需要6天，比以前快了两三天左右；黑龙江冬季雪大，高速解封通行受阻，过去一下雪路上堵车、车全都积压在城里，铁路不管什么天气都能正常发运铁路运输的碳排放比公路运输低，与企业的绿色制造、绿色运输方向一致。
“因为不受天气影响，去年我们通过铁路发运了两万三千台左右，运输费用方面，用铁路运输大概能便宜5%到10%。”张桐表示。
“中国车”加速驶向世界
向内加速的同时，把汽车送出国的脚步同样在加速。
俄罗斯是共建“一带一路”的重要伙伴，也是中国汽车的重要市场；满洲里口岸则是中欧班列东通道的重要门户。
“2022年7月，中铁特货首次组织商品汽车从新香坊发车，经满洲里口岸出境；除了从哈尔滨发出的汽车，江西、广东、山东等地的商品汽车沿铁路汇聚到这里，由中铁特货承担出境组织工作，车辆主要运往俄罗斯莫斯科。今年1到9月，中铁特货公司通过国际联运发送商品汽车10.5万台，越来越多的中国汽车坐着火车走出国门。”孙博表示。
和海运相比，铁路不用绕道港口，从哈尔滨装车、经满洲里出境、一路直达莫斯科。除了从哈尔滨发出的汽车，江西、广东、山东等地的商品汽车也经铁路汇聚到这里，在新香坊集中出境。
汽车之外，哈尔滨始发的外贸货物今年实现了十倍以上的增长。
“今年以来，本地企业生产加工的配件、机械产品销往俄罗斯方向呈现较大增长，很多汽车零配件都是本地生产、发往俄罗斯客户。”武林介绍。
据了解，为保障运力，铁路在图定班列开满的情况下会申请加开临时班列——哈尔滨始发的中欧班列图定每月一列，约55车、110标箱，需求增长还可再增加；同时，铁路部门与哈尔滨市、黑龙江省的商务、交通、发改部门争取“铁路一点、地方政府一点、生产型企业一点”的补贴政策。今年还新增了到阿塞拜疆、红海、土耳其方向的新线路。
支撑这一切的，是信息系统的“软连接”。
“以前铁路、海关、俄铁各有自己的信息系统，拿到铁路运单后到海关还得重新录入；现在数字口岸和无纸化通关系统把三套系统连接起来，数据只要把‘字典’写好就能直接读取。”武林介绍。
据了解，目前这套标准已复制到阿拉山口、二连浩特及西部陆海通道、中老铁路。
从装车台前一辆辆驶上的汽车，到口岸前一条条直达的电子数据，“中国制造”正沿着中欧班列的钢轨，驶向全国以及更远的亚欧市场。
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